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用路基壓密注漿法處治路基滑坡
一、路基滑坡現象出現的原因
1 現場勘察:路基施工工程在實施過程中,首先必須要考察項目實施地理位置,根據公路實施的地理,地形,地質條件進行現場分析判斷,跟其他的施工項目相比,路基施工項目的施工過程難度還是相當大的。路基施工過程因為難度較大,需要極有經驗的老建筑員工上線,而且還需要配備嚴格的管理,優秀的人才才能卓越的領導,路基施工過程最能反映一個施工工隊的水平。不但如此現場勘察時還應該了解到詳細的水溫地質資料,要充分考慮到施工的地質以及為了保護路基所做的防護工作。
2 路基的設計階段:在進行選擇時,沒能夠對地理,地形,地質進行嚴格的勘察,沒能夠避開地形陡峭或者易發生滑坡的地段,邊坡設計不符合規范,邊坡防護設計未能一次性根治。
3 路基施工階段:路基施工過程中,會遇到地質非常不好建設的地區。路基在此種地形下建設,會增加這種地質地區土壤的負荷,土壤因為受力不平衡,也會發生下陷或移動。導致路基因此受損,所以我們必須根據實施工程的實際情況來確定施工過程。保證路面的結構穩定性。
4 路基維修養護階段:路基在回填時,還要根據設計圖紙,選擇合適的回填材料。但是由于開發商大部分謀求的是利潤,所以在填充材料時,很多開發商都用較為劣質的黃土,這種填充料一遇到水,質地就會變軟,嚴重影響施工的項目質量。施工后對公路路基的養護不及時,路基產生的積水沒有及時排除也是造成路基下沉的重要原因。施工完成后,對邊坡監測不到位也是其中的一個原因.
二、 公路路基壓密注漿法的實施過程
1 針對出現薄弱環節部位,需要進行加固部位進行路基的設計處理
我們在進行注漿操作時,根據情況的不同選擇不同的注漿方式:例如總填土的高度在十五米到十九米之間,而且整個路段沒有較大的變化,不需要對路基進行約束的位置。我們要沿著道路的方向進行垂直壓密注漿操作,相互之間的距離要保證在七米以上。而總填土高度在十米到十五之間的路段,也用垂直壓密灌注法,但是灌注之間的間距要比原來更密些。對于路基建設過程中我們用剩下的土方,我們可以直接將剩余的灰土在進行一次簡單的回填,沒60cm進行一次回鋪,要從路段的開頭一直到段尾,最后剩下的路段要全部采用灰土。
2公路路基壓密注漿法施工過程
A 要先開鑿定位孔,我們先要確定整個公路路段的定位孔,用石灰做簡單標記。而且對于孔的偏差要有所控制,偏差距離在10cm之內。
B 壓密注漿法的造孔過程。公路路基是公路質量的基礎,我們在進行灌裝時一定要特別注意,一旦路基的強度有什么變化,就會嚴重影響公路的承載能力,為了給公路足夠的強度,在施工時進行壓密灌注漿方法,處理的辦法一般都是采用高壓壓入水泥漿的辦法。首先在樁上鉆兩個小孔,然后用高壓泵將漿液強行通過小孔壓進樁內,第一次壓的水泥漿應該按照一比零點八的比例混合,進漿管在孔內,最好伸長一點,防止因為壓強過高,導致進漿管從孔內脫出。第一次壓漿成功后,改用大型灌漿機進行二次注漿。我們在注漿時一般都是選用的普通的鹽酸石灰或者粉煤灰的混合漿液。
C 捉管注漿,待注漿差不多完畢后,將注漿管上提1米,然后將注漿口收拾妥當,準備下一段公路的注漿工作。
D 全部注漿完畢后,我們就將管子從孔口中撥出,封孔并且洗管路。
三、公路路基壓密注漿法施工的一些參數控制
對于不同的地質,不同的路段,我們進行路基施工時,要采用不同的施工方法,施工工藝和施工順序,一定要針對不同的地區擬定合理的施工步驟。尤其是做好開挖和支擋的工程的配合。我們在進行注漿過程中,要注意注漿時的孔距,注漿的順序是先外圍后內部,要進行間隔式注漿操作,要保證注漿的整體壓力在0.2mpa左右,要保證注漿管的流量,并且我們要采用預先準備好的粉煤灰作為材料。在灌注過程中要利用篩網,防止注漿管的堵塞。
四、施工質量控制和檢驗
1 針對注漿施工研究
公路路基注漿施工的時候,要注意氣塞現象。混凝土灌注的時候很容易產生氣塞現象。固態物快速灌注進導管,導管內是有空氣的,這些空氣被驟然壓縮,壓縮到不能在壓縮的時候就會形成氣塞堵在導管內阻礙混凝土灌注,致使混凝土不能灌注到導管底部。針對這種現象,要采用適當的注漿時限,不要盲目求快。我們在進行注漿時,要根據壓密注漿檢驗表相對應,隨時監測漿液的濃度。
2 灌注量跟注漿壓力的驗證
灌注時導管首次灌注灌注量不夠,或者另外一種情況就是灌注量夠了可是導管底部的口距離超過標準。導致管子底部露出,管子的橡皮墊起不到封閉的效果。在高壓作用下被擠開或者導管的焊接處損壞破裂,空氣進入。造成注漿不完全。導管的提升或者測量的深度出現問題,使導管的放置超過了土面都會使底部口的泥水進入到導管內。得出預防方法。在進行第一次注漿操作時,一般要比核算的灌漿量更大一些。在注漿施工中要準確測量,底部口的間距要做好監測,導管的接頭和焊接工作也要嚴格做好,對深度的測量要準備,另外導管的提升力度要得到控制,當注漿管子的壓力不夠時,要及時增加壓力。
3 公路路基注漿的試驗驗證
在建筑公路路基時,采用鉆孔注漿技術,但是如果在注漿過程中,發現井空的水位上升,有時候甚至溢出井孔的護筒,溢出之后,常常伴有氣泡的冒出,通常出現這種現象,是因為公路橋梁的鉆孔出有空隙的緣故。我們在進行注漿時,要不停的對注漿的計數進行統計,要保證注漿后的路基的硬度,以此來判定注漿的結果。為了保證注漿不擠壓土質本身,或者不讓土質間有空隙,我們通常采用在施工結束后,對公路的所有路段用貫入試驗進行質地檢測。
我們在進行注漿操作時,一定要注意在注漿過程中,要加大注漿的壓力,保證注漿整個過程的一次性成型,不要在多次注漿,省的在操作過程中有空氣產生,導致注漿不實在,留有空隙。導致公路路基出現滑坡。為了保證路基施工質量,避免出現路基滑坡現象,我們要從施工開始就加以注意。但是對于施工后的公路路基,也要進行妥善的保護。像是我們進行邊坡監測時,一般都采用:測斜管檢檢測辦法。我們還應該在公路路基的兩側設立排水設施,以保證公路路基的排水順暢,不對公路路基的穩定造成影響。
五、總結
路基壓密注漿法作為一種新型的加固路基的辦法,能夠有效的防治公路路基滑坡的問題,在我們公路路基建設中扮演著重要較色,我們必須好好學習此種注漿辦法,徹底掌握路基壓密注漿辦法,保證我國路基建設的安全性。
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